kingsestateauctionsnewyork.com
Az egész bonyolult kócerájt természetesen egy vezérlőegység (számítógép, ha így jobban tetszik) irányítja. Ez az egység vezérli a mágnes szelepeket, amik a megfelelő helyre irányítják az olajnyomást, ezáltal kapcsolva a megfelelő fokozatot és nyitja-zárja a kuplungot. Ennyi lenne a hardware, amit felügyel egy software, ami szintén lehet hibás. Miután mechanikai hibát nem találtunk, az endorfin szintem közeledett a nullához, mert egyre nagyobb esély mutatkozott, hogy rálapátolhatok a Passat-ra még egy autó árát. Másnap friss fejjel átbeszéltük a lehetőségeket és arra jutottunk, hogy a szelepek ultrahangos tisztítása után összerakjuk a váltót, de megcseréljük az egyforma szelepeket, így ha valamelyik hibás, elméletileg más hibát fog produkálni a váltó. Volt még egy lehetőségünk. A DSG váltóban a fordulatszám jeleket jeladók érzékelik fogaskerékszerű mágneses gyűrűkről. Az ezeken lévő mágneses mezők össze tudnak kuszálódni a rájuk rakódott fémportól, ezért ezeket a gyűrűket kicseréltük, hogy biztosan ne kelljen még egyszer levennünk az egész sebességváltót, mivel a mechatronic-hoz, illetve a vezérlőhöz a váltó felszerelt állapotában is hozzá lehet férni, még ha nehezen is.
Az automatáknál 200 ezer felett bármikor előjöhet egy költséges javítás, aki ezt nem tudja finanszírozni a inkább vegyen kézi váltóst. Előzmény: bano1 (1179) 2019. 01 1181 Ha minden szükséges karbantartást megkapott, akkor akár vállalható is. A lényeg, sem a motornak sem a váltónak nem szabad semmilyen rendellenes működést produkálnia. Ilyen futásnál azért már bejátszik vezérléscsere, akár váltóolaj csere, kuplungozás is. Ezekre érdemes félretenni, ill. a sokat emlegetett kokszosodást is kiiktatni (ezen műveletek együttes költsége elérheti a fél milliót is). Ennek tudatában érdemes csak bevállalni. Eddig 3 DSG-s autóm volt/van, de a leghosszabb tapasztalatom sincs 150e km egyben. Az egyikkel közel 100e km-t mentem főleg autópályán, a másikban most 120e körül van, annak most sok a város (néha már érezni csúszni a kuplungot), a harmadikkal meg most érem el a 30 ezret. De váltóilag egyikkel sem volt gond eddig. mica-r 1180 A fene se tudja:-) Van amikor nincs gond sokáig, van amikor mechatronika meghal, vagy valami más... bano1 1179 Sziasztok!
Minden jog fenntartva © 2021, GYIK | Szabályzat | Jogi nyilatkozat | Adatvédelem | WebMinute Kft. | Facebook | Kapcsolat: info A weboldalon megjelenő anyagok nem minősülnek szerkesztői tartalomnak, előzetes ellenőrzésen nem esnek át, az üzemeltető véleményét nem tükrözik. Ha kifogással szeretne élni valamely tartalommal kapcsolatban, kérjük jelezze e-mailes elérhetőségünkön!
A kérdésem a következő. 2014 2. 0 crtdi 6 dsg passat produkálja azt hogy megyek 6 ban, mondjuk 90-120 között és rálépek a gázra ránt egyet az autó de nem vált még vissza, marad 6. -ban. Kézi módban nem csinálja, és 5-ös ben is, szokta 242000 van benne olaj 50-60 ezrenként cserélve lakinek volt ilyen probléma? Válaszokat köszi Joco-c202 2019. 16 1156 Passat 2. 0cr 170ps dsg 2009-böl. Álló helyzetben ha D-böl N-be kapcsolom a váltót, még kattan 2-öt a váltó, majd csattan egyet. Ha elengedem a féket mikor már N-ben van, mikor kattan mozditja is picit az autot. Mitöl lehet ez? Féltengely jó, alsó billenésgátló uj, a bölcsöszilent is. Ha kedveled azért, ha nem azért nyomj egy lájkot a Fórumért!